Analyse des défauts et solutions du moteur variable de piston axial Rexroth A6VM dans le forage rotatif

En tant qu'équipement de base de la construction d'infrastructures modernes, la fiabilité du système hydraulique de la plate-forme de forage rotatif est directement liée à l'efficacité de construction et à la qualité du projet. Le moteur de piston axial à vitesse A6VM de Rexroth est devenu un composant de puissance clé du treuil principal et du système de voyage de la plate-forme de forage rotatif en raison de ses avantages tels que la haute pression, le couple élevé et la plage de vitesse large. Cependant, dans des environnements de construction complexes, le moteur de piston axial A6VM fait souvent face à des défauts typiques tels que la surchauffe, la fuite et la défaillance de la vitesse. Cet article analysera profondément les causes de ces défauts, fournira une méthode de diagnostic systématique et donnera des mesures de maintenance et de prévention ciblées pour aider les gestionnaires d'équipement à prolonger la durée de vie du moteur et à réduire les coûts de maintenance.

Le rôle clé du moteur de piston axial A6VM dans les plates-formes de forage rotatives

En tant qu'équipement lourd indispensable dans la construction d'infrastructures modernes, les fonctions centrales des plates-formes de forage rotatives, telles que le levage de la tige de forage, la rotation de la tête de puissance et les voyages entières à la machine, dépendent fortement de la prise en charge des systèmes hydrauliques haute performance. Parmi les nombreux composants hydrauliques, la série A6VM de Rexroth de moteurs variables de piston axial de l'axe incliné est devenue l'unité d'alimentation préférée pour le système de treuil principal et le système de conduite de voyage des plates-formes de forage rotatives en raison de son excellente densité de puissance, de sa gamme à grande vitesse et de son adaptabilité de charge fiable. Cette série de moteurs à piston axiaux adopte une conception innovante de l'axe incliné, qui réalise un ajustement de déplacement sans étape en modifiant l'angle entre le corps du cylindre et l'arbre d'entraînement, et peut correspondre avec précision le couple et les exigences de vitesse des plates-formes de forage rotatives dans différentes conditions géologiques.

Cependant, le moteur à piston axial A6VM fait également face à de nombreux défis dans les environnements de construction durs et les conditions de charge lourde. Les statistiques montrent qu'environ 35% des défaillances du système hydraulique des plates-formes de forage rotatives sont liées aux moteurs de voyage et de treuil principal. Ces échecs peuvent provoquer des temps d'arrêt de l'équipement et retarder la période de construction, ou provoquer une réaction en chaîne et endommager d'autres composants clés. Les phénomènes de défaillance typiques comprennent un chauffage anormal du boîtier du moteur, un couple de sortie insuffisant, une réponse à vitesse lente et une fuite d'huile hydraulique. Ces problèmes sont souvent étroitement liés au mode de fonctionnement de l'équipement, à la qualité de maintenance et à la conception de correspondance du système.

Sur la base des cas d'application réels et des données de maintenance des moteurs de piston axiaux Rexroth, cet article analysera systématiquement les modes de défaillance courants de la série A6VM dans des plates-formes de forage rotatives, analysera profondément les causes profondes des défaillances et fournissent des méthodes et des solutions diagnostiques opérationnels. Dans le même temps, nous explorerons également comment prolonger la durée de vie des moteurs de piston axial grâce à des stratégies de maintenance préventive scientifiques, fournissant un guide de référence complet pour les gestionnaires d'équipement et les techniciens de maintenance. En optimisant l'état de fonctionnement du moteur de piston axial A6VM, non seulement l'efficacité de travail globale de la plate-forme de forage rotative peut être améliorée, mais aussi le coût de maintenance de l'équipement sur tout son cycle de vie peut être considérablement réduit.

Caractéristiques structurelles et principe de travail du moteur de piston axial A6VM

Le moteur à piston axial à l'axe plié a une disposition structurelle unique, ce qui lui permet de montrer d'excellents avantages de performances dans des applications robustes telles que les plates-formes de forage rotatives. Contrairement à la conception traditionnelle de la plaque de boue, le groupe de piston du moteur A6VM est disposé à un certain angle par rapport à l'arbre d'entraînement (généralement 25 ° ou 40 °). Cette structure axe inclinée peut non seulement résister aux charges radiales plus élevées, mais également améliorer considérablement la capacité de sortie du déplacement et de couple du moteur en augmentant la course de piston. Les paires mobiles de noyau à l'intérieur du moteur comprennent: paire de piston-cylindre, paire de plaques de lavage à laver et paire de plaques de port cylindre. Le dégagement d'ajustement de ces trois paires de paires de friction de précision n'est généralement que 5 à 15 microns. Ils s'appuient sur un film d'huile hydrostatique pour obtenir une lubrification et un scellement, et ont des exigences extrêmement strictes sur la propreté de l'huile hydraulique.

Le mécanisme variable du moteur à piston axial A6VM est la clé pour le distinguer d'un moteur à déplacement fixe. Ce mécanisme ajuste l'angle d'inclinaison de la plaque de cyclure en temps réel à travers un système de commande de servo hydraulique, modifiant ainsi la course effective du piston et réalisant des changements sans étape dans le déplacement. Lorsque le signal de pression pilote du système de contrôle de la plate-forme de forage rotatif agit sur le piston variable, le déplacement du piston est converti en un changement de l'angle de plaque de balançoire à travers une bielle mécanique, réglant ainsi le déplacement du moteur. Dans ce processus, la taille du trou d'amortissement sur le circuit d'huile de commande affecte directement la vitesse de réponse de la variable. Un trou d'amortissement trop petit entraînera un changement de vitesse lent, tandis qu'un trou d'amortissement trop grand peut provoquer une oscillation du système. Il convient de noter que le moteur A6VM est généralement intégré à une soupape de décharge à haute pression et à une soupape de réapprovisionnement en huile. Le premier limite la pression maximale du système pour protéger la sécurité des composants, et le second fournit l'huile de refroidissement nécessaire pour le circuit fermé pour empêcher le moteur d'être endommagé en raison de la surchauffe.

Dans l'application typique de plates-formes de forage rotatives, le moteur de piston axial A6VM entreprend principalement deux fonctions clés: l'une doit servir de moteur de transmission du treuil principal, responsable du levage et de l'abaissement de la tige de forage; L'autre consiste à servir de moteur de route, fournissant la traction requise pour que toute la machine se déplace. Dans le système de treuil principal, le moteur doit être démarré et arrêté fréquemment et résister à d'énormes charges d'impact. En particulier, lorsque la tige de forage est soudainement coincée ou libérée rapidement, le système hydraulique peut produire des pics de pression instantanés, qui pose un test sévère des roulements du moteur et de la plaque de soupape16. Dans le système de voyage, la précision de synchronisation et la vitesse de réponse à la vitesse des deux moteurs A6VM déterminent directement les performances de conduite en ligne droite et la flexibilité de direction de la plate-forme de forage. Toute légère fuite interne ou mécanisme variable peut faire dévier le véhicule ou le manque de puissance.

Le système de joint d'arbre du moteur à piston axial A6VM mérite également une attention particulière. L'arbre de sortie du moteur adopte généralement une conception à double joint: l'intérieur est un joint rotatif à haute pression pour empêcher l'huile de pression dans la chambre de travail de fuir; L'extérieur est un joint anti-poussière pour bloquer l'invasion des polluants externes. Lorsque la fuite interne du moteur augmente anormalement, la pression dans la chambre de vidange d'huile peut augmenter fortement, ce qui accélérera non seulement l'usure du joint de l'arbre, mais dans des cas graves, il peut même éliminer directement le joint d'huile, provoquant une grande quantité de fuite d'huile hydraulique. De plus, le port de vidange d'huile sur le boîtier du moteur doit être maintenu sans obstruction. Si la conduite de drainage d'huile est pliée ou bloquée, la pression du boîtier augmentera, ce qui peut endommager les accessoires tels que les capteurs (tels que la combustion du capteur de vitesse mentionné dans le cas), ou même provoquer de graves conséquences telles que l'éclatement du boîtier.

Tableau: Paramètres techniques typiques du moteur de piston axial A6VM dans le forage rotatif

Comprendre les caractéristiques structurelles et les principes de travail du moteur de piston axial A6VM est la base d'un diagnostic précis des défauts sur place. Dans le processus de maintenance réel, de nombreux phénomènes de défaut apparemment complexes proviennent souvent de problèmes au niveau du principe de base. Ce n'est qu'en saisissant le mécanisme central que nous pouvons éviter d'être confus par les phénomènes de surface et de porter des jugements et une élimination corrects.

Modes de défaillance communs et analyse de l'analyse

Les moteurs à piston axial présenteront une variété de modes de défaillance typiques, et chaque échec cache souvent un mécanisme de formation spécifique. Une compréhension approfondie des manifestations caractéristiques et des causes profondes de ces échecs est une condition préalable à la mise en œuvre d'une maintenance précise. Sur la base des cas de maintenance réels et des statistiques de données des moteurs de la série Rexroth A6VM, nous pouvons classer ces échecs en plusieurs catégories principales, chacune présente ses propres symptômes et points de diagnostic uniques.

Surchauffe du moteur et augmentation anormale de température

Une augmentation anormale de la température du logement est l'un des phénomènes de défaillance les plus courants des moteurs de piston axiaux A6VM, et est également la cause initiale de nombreuses défaillances de chaîne. Dans des conditions de fonctionnement normales, la température du boîtier du moteur doit être de 10 à 20 ℃ inférieure à la température de l'huile hydraulique. Si le boîtier du moteur est chaud au toucher (généralement plus de 80 ℃), cela indique un chauffage anormal. Les problèmes de surchauffe proviennent principalement de deux sources: l'une est la génération mécanique de chaleur par friction. Lorsque le dégagement des roulements est trop grand ou que la surface coulissante de la plaque de cyclure est mal lubrifiée, le frottement de contact direct entre les métaux générera beaucoup de chaleur; L'autre est une perte d'énergie hydraulique. L'huile à haute pression se fuit dans la cavité à basse pression à travers la plaque de distribution usée ou l'espace de piston, et l'énergie est convertie en énergie thermique. Un chantier de construction a déjà signalé un boîtier extrême dans lequel le boîtier en plastique du capteur de vitesse avait fondu après le moteur A6VM200 depuis moins de 50 heures. Après le démontage et l'inspection, il a été constaté que le cylindre moteur et la plaque de distribution avaient adhéré en raison du frittage à haute température. La cause profonde était que la conduite de drainage de l'huile était bloquée, ce qui n'a pas pu se dissiper dans le temps.

Les facteurs spécifiques qui conduisent à une surchauffe du moteur comprennent: une précharge axiale insuffisante du roulement provoquant un frottement anormal entre le chemin de course et le rouleau; Contamination de l'huile hydraulique provoquant des rayures à la surface de la plaque de distribution, augmentant les fuites internes; La pression de réapprovisionnement en huile insuffisante provoquant l'échec du soutien à la pression statique de la paire de friction; ou le flux de rinçage du système est trop petit pour refroidir efficacement l'intérieur du moteur. Il convient de noter que lorsque la plate-forme de forage rotative empile en continu, le moteur du treuil principal est souvent dans une condition à basse vitesse et à torque élevé. Pour le moment, il est difficile de former un film pétrolier et est plus sujet à la surchauffe locale. Les opérateurs doivent éviter de maintenir cet état de travail pendant longtemps.

Couple de sortie insuffisant et vitesse réduite

Lorsque la plate-forme de forage rotative n'est pas en mesure de soulever considérablement la perceuse ou la vitesse de déplacement, elle indique souvent que les performances du moteur de piston axial A6VM ont diminué. Ce type de défaillance peut être divisé en deux situations: la première est que la température du boîtier du moteur est normale mais le couple de sortie est insuffisant. Le problème réside généralement dans l'approvisionnement en huile du système hydraulique, comme un débit de pompe principal insuffisant, une faible pression de contrôle ou une stagnation de la valve inversée; L'autre est la goutte de couple accompagnée d'un chauffage sévère du boîtier, qui est principalement causée par une augmentation des fuites internes causées par l'usure interne du moteur.

Les chemins de fuite internes sont principalement concentrés dans trois paires de frottements clés: l'augmentation de l'écart entre le piston et l'alésage du cylindre fait que la chambre à haute pression divulgue de l'huile dans le boîtier; L'usure de la surface articulaire entre la plaque de distribution et le corps du cylindre fait communiquer les chambres à haute pression et basse pression; La défaillance du joint de piston de contrôle du mécanisme variable entraîne la fuite de la pression pilote. Pendant la détection, le degré de fuite interne peut être quantifié en mesurant la différence d'écoulement entre l'entrée du moteur et les ports d'huile de retour. Dans des circonstances normales, l'efficacité volumétrique ne doit pas être inférieure à 90%. Le moteur A6VM sur un chantier de construction avait un problème de fluctuation de vitesse. Après le désassemblage, il a été constaté que le piston de contrôle du mécanisme variable a été rayé par des puces métalliques, formant des rainures qui ont provoqué la fuite de la pression pilote, ce qui rend la plaque de sauvetage incapable de se stabiliser à la position définie et, finalement, se manifeste comme des fluctuations irrégulières de la vitesse de sortie.

Dysfonctionnement du changement de vitesse et réponse lente

Un moteur variable, les performances du changement de vitesse de A6VM sont cruciales pour la sensibilité opérationnelle de la plate-forme de forage rotative. Lorsque la défaillance du changement de vitesse ou le délai de réponse se produit, le circuit d'huile de commande doit être vérifié en premier: si la pression de contrôle atteint la valeur définie (généralement 20-40bar); si le trou d'amortissement est bloqué; si le noyau de soupape servo est coincé. Il y avait un cas où la commutation de déplacement du moteur a pris plus de 5 secondes (normalement moins de 1 seconde). L'inspection a révélé que le filtre à huile de commande était bloqué, entraînant une obstruction du débit d'huile de contrôle. Le défaut a été éliminé après le nettoyage du filtre.

La stagnation mécanique peut également entraîner des problèmes de changement de vitesse, tels que les interférences mécaniques causées par l'usure de la tête variable et du corps variable, ou de la rouille de la trunnion de plaque inclinée en raison d'une mauvaise lubrification. Dans les environnements à basse température, la viscosité accrue de l'huile hydraulique peut provoquer le déplacement lentement du mécanisme variable, ce qui nous rappelle à utiliser l'huile hydraulique à basse condensation et à préchauffer complètement le système avant la construction d'hiver. De plus, les défaillances du signal électrique telles que le circuit ouvert de la bobine de solénoïde proportionnel ou la sortie du module de contrôle anormal se manifesteront également sous forme de défaillance de la fonction de changement de vitesse. À l'heure actuelle, il est nécessaire d'utiliser un ampères pour mesurer la résistance au solénoïde et le courant d'entrée pour le jugement.

Bruit anormal et vibration

Un moteur de piston axial A6VM sain devrait faire un son "bourdonnant" uniforme lors de la course. Tout sons de métal ou un bruit anormal intermittent indique des problèmes potentiels. Les dommages causés par le fait sont une source courante de bruit. Lorsque les piqûres se produisent sur le chemin de course ou que la cage est brisée, un son "crépitant" haute fréquence sera émis et il s'intensifiera avec l'augmentation de la vitesse. Un autre type de bruit vient de la cavitation. Lorsque la résistance du pipeline d'entrée d'huile est trop grande ou que la teneur en gaz de l'huile est trop élevée, des bulles d'aspiration peuvent être générées dans la cavité du piston pendant le stade d'aspiration à l'huile. Ces bulles s'effondreront instantanément dans la zone à haute pression, provoquant un bruit de popping croquant. La cavitation à long terme corrodera également la surface du corps du cylindre et du distributeur.

Les problèmes de vibration sont souvent liés à des pièces rotatives déséquilibrées ou à des ajustements lâches. Dans un cas, un moteur A6VM a vibré violemment dans une plage de vitesse spécifique. Après le démontage et l'inspection, il a été constaté que le coussin de couplage a été endommagé, ce qui a fait que le moteur et le réducteur étaient hors du centre. Après avoir remplacé le couplage élastique, la vibration a disparu. Les vibrations accélèrent le vieillissement des phoques et le relâchement des boulons, formant un cercle vicieux. Par conséquent, une fois les vibrations anormales trouvées, la machine doit être arrêtée immédiatement pour inspection pour éviter les dommages secondaires.

Fuite d'huile hydraulique

Les défaillances de fuite peuvent être divisées en deux catégories: fuite interne et fuite externe. Des fuites internes ont été discutées dans l'article précédent, tandis que la fuite externe est plus intuitive, généralement manifestée comme une infiltration d'huile au niveau du joint de l'arbre, du congé de tuyau ou de la surface du joint de boîtier. La défaillance du joint d'huile de broche est une cause courante de fuite externe. Lorsque des rainures d'usure apparaissent sur la surface de l'arbre ou les âges des lèvres du joint d'huile, l'huile à haute pression s'échappera le long du cou de l'arbre. Il convient de noter qu'une fuite interne excessive augmentera la pression dans la chambre de fuite d'huile, entraînant indirectement une fuite accrue au niveau du joint de l'arbre. Par conséquent, le simple remplacement du joint d'huile ne peut souvent pas résoudre complètement le problème de fuite, et la cause profonde de la fuite interne doit être résolue en même temps.

Un autre type spécial de fuite se produit aux défauts de coulée du boîtier du moteur, tels que des trous de sable ou des micro fissures. Dans un cas d'entretien, l'interface du capteur de température du boîtier du moteur A6VM a continué de fuir l'huile et la réparation du soudage n'a toujours pas pu résoudre le problème. Il a finalement été découvert qu'il y avait des pores coulé à l'intérieur du boîtier, et l'huile de pression s'est divulguée le long du canal des pores. La seule option était de remplacer l'ensemble du logement entier. Cela nous rappelle que lors de l'achat de composants hydrauliques, nous devons choisir des produits d'origine dans les canaux réguliers pour éviter les défaillances précoces en raison de défauts de qualité de coulée.

Table

En triant systématiquement ces modes de défaillance et leurs mécanismes internes, le personnel de maintenance peut établir une approche diagnostique structurée et éviter les détours dans le processus de dépannage. Il convient de noter que de nombreux échecs ne se produisent pas indépendamment, mais sont interdépendants et cause et effet. Par conséquent, tout en traitant la défaillance dominante, les facteurs d'induction potentiels devraient également être vérifiés pour vraiment obtenir une guérison approfondie de l'échec.

Méthodes et étapes de diagnostic des défauts

Un diagnostic précis est la condition préalable clé pour résoudre les défaillances du moteur de piston axial A6VM. L'absence d'un processus de diagnostic systématique conduit souvent à un diagnostic erroné et à des réparations répétées. Compte tenu des caractéristiques des moteurs à piston axiaux utilisés dans les plates-formes de forage rotatives, nous avons développé un ensemble de méthodes de diagnostic de défaut clairement définies, de l'inspection de l'apparence simple à un démontage interne complexe, pour localiser progressivement la cause profonde de la faille. Cette méthode s'est avérée efficace sur plusieurs sites de construction et peut considérablement améliorer l'efficacité et la précision de l'entretien.

Examen initial et analyse des symptômes

Le diagnostic sensoriel constitue la première ligne de défense pour le dépannage. Les techniciens de maintenance expérimentés peuvent trouver de nombreux problèmes potentiels en «regardant, écoutant, touchant et sentant». La vérification de l'apparence du moteur pour les taches d'huile peut déterminer l'emplacement de la fuite; L'écoute de l'uniformité du son de course peut identifier les anomalies de roulement ou de piston; toucher la température du boîtier pour ressentir l'effet de refroidissement; L'odeur de l'odeur d'huile peut trouver des signes de surchauffe et de brûlure. Par exemple, lorsque des taches d'huile fraîches apparaissent près du port de vidange d'huile du moteur A6VM, il est probable que le joint d'arbre a commencé à échouer; Si le moteur fonctionne avec des sons de "clic" intermittents, cela peut indiquer que le roulement de support de la plaque de sauvetage est endommagé.

Le test d'opération est une autre inspection préliminaire importante. En exploitant réellement le treuil principal et le système de voyage de la plate-forme de forage rotatif, observez les caractéristiques de réponse du moteur dans différentes conditions de travail: si elle est stable et sans ramper à basse vitesse; s'il y a un impact pendant le changement de vitesse; Qu'il puisse maintenir un couple stable sous une pression maximale, etc. Dans un cas, le côté droit de la plate-forme de forage était évidemment faible lorsqu'il se déplaçait, mais le manomètre a montré que la pression du système des deux côtés était la même. Il a finalement été constaté que le mécanisme variable du moteur A6VM sur le côté droit était coincé dans la petite position de déplacement et n'a pas pu fournir un couple suffisant.

Mesure des instruments et analyse des paramètres

Lorsque l'inspection sensorielle ne peut pas déterminer la cause profonde du défaut, une mesure instrumentale est nécessaire pour obtenir des données quantitatives. Les outils de test les plus élémentaires comprennent les manomètres hydrauliques, les débitmètres et les thermomètres. En mesurant l'entrée du moteur et les pressions de sortie, les débits et les températures, l'efficacité réelle peut être calculée et comparée aux valeurs standard. Par exemple, si la pression d'entrée du moteur est mesurée à 350 bar et que la pression d'huile de retour est de 30 bar, le couple de sortie théorique doit être:

Couple (nm) = (350-30) × 10⁵ × déplacement (cm³ / rev) / (20π)

Si le couple mesuré est significativement inférieur à la valeur calculée, il indique une fuite interne grave.

La détection de circuit d'huile de contrôle est particulièrement importante pour les moteurs variables. Un manomètre doit être installé sur le port de commande de servo pour vérifier si la pression de contrôle atteint la valeur définie (généralement 10 à 20% de la pression du système) et si le temps de réponse se situe dans une plage raisonnable (généralement <0,5 seconde). Un chantier de construction a indiqué que le moteur A6VM était lent à changer de vitesse. Les mesures ont révélé que la pression de contrôle était lente à accumuler. Il a finalement été constaté que le trou d'amortissement sur le circuit d'huile de commande était partiellement bloqué par colloïd, qui est revenu à la normale après le nettoyage.

Pour les moteurs variables à commande électrique, un multimètre est également nécessaire pour vérifier la résistance et la tension d'alimentation du solénoïde proportionnel pour s'assurer que la bobine n'est pas cassée et que le signal de contrôle répond aux exigences. Les défauts complexes peuvent nécessiter l'utilisation d'un oscilloscope pour observer la forme d'onde de courant de contrôle, ou connecter le logiciel de diagnostic dédié de Rexroth pour lire les paramètres internes et les codes de défaut du moteur.

Analyse des tests de pétrole et de la contamination

L'état de l'huile hydraulique reflète directement la santé interne du moteur de piston axial. La prise d'échantillons d'huile pour le comptage des particules et l'analyse spectrale peut déterminer le degré d'usure et la source de contamination. Par exemple, une augmentation soudaine de la teneur en cuivre dans l'huile peut indiquer l'usure de la cage de roulement; Une teneur excessive en silicium indique une intrusion de poussière externe; et un grand nombre de particules d'acier de 10 à 20 μm indiquent l'usure de la plaque de soupape ou du piston. Rexroth recommande que la propreté de l'huile du moteur A6VM soit maintenue dans le niveau ISO 4406 18/16/13. Le dépassement de cette plage raccourcira considérablement la durée de vie du moteur.

La détection de l'humidité ne doit pas non plus être ignorée. L'humidité détruira la force du film d'huile, augmentera l'usure de la paire de frottement et favorisera l'oxydation et la détérioration de l'huile. Un test simple peut être effectué en laissant tomber de l'huile sur une plaque chauffante. S'il y a un son "crépitant", cela signifie que la teneur en eau est trop élevée; Une mesure précise nécessite l'utilisation d'un compteur d'humidité spécial. Le moteur A6VM sur un chantier côtier a fréquemment connu une cavitation de la plaque de distribution. Les tests ont révélé que la teneur en humidité de l'huile a atteint 0,15%, dépassant de loin la limite de 0,05%. Le problème a été résolu après le remplacement de l'huile et la réparation du reniflard.

Évaluation d'inspection et d'usure de démontage

Lorsque tous les tests externes ne peuvent toujours pas déterminer la cause du défaut, le démontage du moteur devient la méthode de diagnostic finale. Le processus de démontage doit suivre les étapes standard du manuel de maintenance Rexroth, en accordant une attention particulière à l'enregistrement des positions relatives de chaque composant et du nombre de cales d'ajustement. Les principales zones d'inspection comprennent: s'il y a une ablation et des rayures à la surface de la plaque de soupape; le dégagement entre la tête de balle du piston et la chaussure coulissante; la condition d'étanchéité du piston du mécanisme variable; et des signes de fatigue sur le chemin du roulement.

L'évaluation de l'usure nécessite le soutien de l'expérience et des données techniques. Par exemple, l'écart de planéité entre le cylindre et la plaque de soupape du moteur A6VM ne doit pas dépasser 0,005 mm. S'il dépasse cette valeur, elle doit être broyée ou remplacée; Le dégagement standard entre le piston et le trou du cylindre est de 0,015-0,025 mm. S'il dépasse 0,04 mm, le composant doit être remplacé. Dans un cas d'entretien, il a été constaté que la trunnion de plaque de cyclique était légèrement rouillée pendant le démontage, entraînant un angle variable limité. Après avoir poli avec du papier de verre fin et appliqué de la graisse spéciale, la plage variable normale a été restaurée.

Analyse d'impact d'interaction du système

Plusieurs fois, la véritable cause profonde de la défaillance du moteur n'est pas le moteur lui-même, mais le problème de correspondance du système. Par exemple, la pulsation d'écoulement de la pompe principale peut provoquer une oscillation de pression du moteur; La conception déraisonnable du réservoir d'huile peut provoquer une cavitation; ou une capacité de refroidissement insuffisante peut entraîner une température excessive d'huile. Lors du diagnostic, le système hydraulique doit être pris en compte dans son ensemble et l'état de travail de tous les composants connexes doit être vérifié.

Le circuit de rinçage du système fermé. Dans les applications fermées (comme les trajets de voyage), le moteur A6VM s'appuie sur un flux de rinçage continu pour éliminer la chaleur et les polluants. Si la soupape de rinçage n'est pas réglée correctement ou si le filtre est obstrué, le moteur surchauffe rapidement. Il est recommandé de vérifier régulièrement le flux de rinçage, qui ne devrait pas être inférieur à 10% du débit principal de la pompe, et la température de l'huile de rinçage ne doit pas dépasser 70 ° C.

Grâce à ce processus de diagnostic bien organisé, le personnel de maintenance peut progressivement identifier la cause profonde de la défaillance du moteur de piston axial A6VM du phénomène à l'essence. La pratique a prouvé que suivre une méthode de diagnostic systématique est plus efficace et fiable que deviner en fonction de l'expérience, et peut éviter efficacement le remplacement des pièces inutile et les réparations répétées. Dans la section suivante, nous discuterons des solutions de maintenance spécifiques et des mesures préventives basées sur les résultats diagnostiques.

Solutions de réparation et normes de remplacement

La maintenance scientifique est la clé pour restaurer les performances du moteur à piston axial A6VM. Les méthodes de maintenance inappropriées ne parviennent pas seulement à résoudre le problème, mais peuvent également introduire de nouveaux défauts potentiels. Pour différents types de défauts et de niveaux d'usure, nous devons adopter des stratégies de maintenance différenciées, des simples ajustements sur site aux rénovations d'usine professionnelles, pour former un système de solution complet. Cette section expliquera les méthodes de maintenance spécifiques pour diverses défauts typiques et fournira des normes de remplacement claires pour aider le personnel de maintenance à prendre des décisions raisonnables.

Technologie de réparation de l'usure de la paire de friction

La réparation de la plaque de soupape est l'un des processus les plus courants de l'entretien du moteur A6VM. Lorsqu'il y a de légères rayures sur la surface de la plaque de soupape (profondeur <0,01 mm), la réparation de broyage peut être utilisée: utilisez une plaque de broyage avec une taille de particules de 800 # ou plus, utilisez le kérosène comme milieu et grince manuellement de forme "8" jusqu'à ce que les rayures disparaissent et que la planéité atteigne 0,005 mm. Après le broyage, il doit être soigneusement nettoyé pour éviter les résidus abrasifs. Pour les plaques de soupape avec ablation sévère ou revêtement détaché, les nouvelles pièces doivent être remplacées car les dommages de la couche durcie de la surface accélèrent l'usure.

L'assemblage du piston nécessite une évaluation minutieuse. Le dégagement standard entre la tête de balle du piston et la chaussure de glissement est de 0,02-0,05 mm. S'il dépasse 0,1 mm, la chaussure de diapositive ou l'ensemble du piston doit être remplacé. Il convient de noter que les plongeurs et les chaussures de glissement du moteur A6VM doivent être remplacés en groupes. Mélanger les pièces avec différents degrés d'usure provoquera une force inégale. Dans un cas de réparation, seuls 3 des 7 plongeurs ont été remplacés. En conséquence, les nouveaux plongeurs portaient la majeure partie de la charge et ont rapidement montré une usure anormale.

La réparation des cylindres est généralement limitée à l'usure mineure. Lorsque l'erreur de rondeur d'alésage du cylindre est <0,01 mm, le rasage peut être utilisé pour restaurer la qualité de la surface; Si l'usure est sévère ou qu'il y a des signes de traction de cylindre, il est recommandé de remplacer l'ensemble du cylindre entier. Lors de l'assemblage après réparation, une attention particulière doit être accordée à la sortie du cylindre et à la plaque de soupape: le démarrage initial doit être exécuté à basse pression (50-100bar) pendant 30 minutes pour construire progressivement un film d'huile pour éviter les dommages secondaires causés par un fonctionnement direct à haute charge.

Dépannage des méthodes d'échecs de mécanisme variable

la confiture de valve servo. Lors du démontage de la valve servo, faites une marque pour éviter l'installation inversée; Le dégagement entre le noyau de la soupape et le trou de soupape doit être inférieur à 0,005 mm. S'il y a des bavures ou de la rouille, utilisez une pierre à huile fine pour la couper légèrement, puis polir avec du daim. Toutes les pièces doivent être entièrement lubrifiées avec de l'huile hydraulique avant l'assemblage, et le noyau de la soupape doit être capable de glisser lentement à travers le trou de soupape par son propre poids. Si le noyau de la soupape est sévèrement porté et ne peut pas être réparé, l'ensemble de la soupape de servo doit être remplacé pour éviter l'instabilité variable due à une fuite interne.

du joint de piston variable entraînera l'incapacité d'établir une pression de contrôle. Lorsque vous remplacez le joint, faites attention au matériau et aux spécifications du joint d'origine. Les joints en caoutchouc de nitrile ordinaires vieillissent rapidement dans des environnements à haute température, et les joints hautes performances en fluororubber ou en polyuréthane doivent être utilisés. Vérifiez la finition de surface du piston avant l'installation. Toutes les rayures peuvent couper le nouveau sceau. Si nécessaire, utilisez du papier de verre fin (au-dessus de 1000 #) pour le polir doucement le long de la direction axiale.

L'usure du trunnion de plaque à boue limite limitera l'angle variable. Le dégagement entre la trunnion et le roulement doit être <0,02 mm. S'il est lâche en raison de l'usure, le diamètre de l'arbre peut être réparé par placage des brosses, ou l'ensemble de plaque de sauvetage peut être remplacé. Lors de l'ajustement du mécanisme variable, un outillage spécial Rexroth est nécessaire pour assurer la précision de la position centrale pour éviter un flux zéro excessif en raison de la déviation mécanique.

Critères de remplacement pour les roulements et les pièces rotatives

La durée de vie est le principal facteur qui détermine le cycle de révision du moteur A6VM. Selon les données officielles de Rexroth, la durée de vie moyenne des roulements dans des conditions normales est d'environ 10 000 heures, mais la durée de vie réelle peut être considérablement raccourcie en raison de la contamination, de la surcharge ou du désalignement. Les roulements démontés doivent être remplacés même s'ils apparaissent intacts, car un dégagement accru (> 0,05 mm) ne peut pas être déterminé par inspection visuelle. Lors du remplacement des roulements, le modèle d'origine doit être utilisé. Différentes marques de roulements peuvent avoir des différences de précharge et de capacité de charge.

La réparation de la broche doit être particulièrement prudente. La rugosité de la surface du journal doit être inférieure à RA0,2 μm. S'il y a des rainures d'usure (profondeur> 0,01 mm), le revêtement laser ou le placage de brosse peut être utilisé pour la réparation, mais la résistance de la liaison entre la couche de réparation et le substrat doit être assurée. L'usure de la zone de contact du joint d'arbre affectera directement l'effet d'étanchéité. L'usure mineure peut être poli avec du papier de verre fin. L'usure sévère nécessite le remplacement de la broche ou l'utilisation d'un processus de réparation des manches.

Principes de remplacement global du système d'étanchéité

Les joints hydrauliques sont la première ligne de défense contre les fuites. Lors de la réparation du moteur A6VM, tous les joints dynamiques et statiques doivent être remplacés, y compris les joints d'arbre, les joints toriques et les joints combinés. Lors de la sélection des joints, faites attention à la compatibilité des matériaux: le caoutchouc nitrile standard (NBR) convient à l'huile minérale; Lorsque vous utilisez de l'huile hydraulique à l'ester à eau-glycol ou à phosphate, les joints d'éthylène-propylène (EPDM) ou de fluororubber (FKM) doivent être sélectionnés.

Le système de drainage d'huile est souvent négligé. Après l'entretien, vérifiez si la conduite de drainage de l'huile n'est pas obtenue. Le diamètre du tuyau ne doit pas être inférieur à la taille du port de vidange d'huile du moteur, et le pipeline doit éviter les sections d'accumulation d'air "en forme de sac". La pression du dos du drain d'huile doit être contrôlée à moins de 0,5 bar. Trop haut entraînera une défaillance prématurée du joint d'arbre. Dans un cas de maintenance, le moteur A6VM nouvellement installé avait une fuite de joint d'arbre peu de temps après le fonctionnement. Il a finalement été découvert que la conduite de drainage d'huile était trop longue (plus de 5 mètres) et avait plusieurs virages, ce qui rend la pression du dos trop élevée.

Processus de test de performance après maintenance

Le test sans charge est la première étape de l'acceptation de la maintenance. Le moteur doit commencer en douceur dans un état sans charge et les positions de diverses variables doivent être commutées de manière flexible sans bruit anormal. Pendant le test, la vitesse doit être progressivement augmentée à la valeur maximale, et la vibration et l'élévation de la température doivent être observées. La température du boîtier ne doit pas dépasser la température ambiante de 30 ° C.

Le test de charge vérifie les performances de travail réelles. Le banc d'essai hydraulique est progressivement chargé à la pression nominale pour vérifier si le couple de sortie et la vitesse à différents déplacements répondent aux normes. Une attention particulière est accordée à la stabilité de la zone de transition variable. Il ne devrait pas y avoir de mutation de couple ni de fluctuation de vitesse. Le temps de test devrait durer au moins 30 minutes pour s'assurer que chaque paire de friction est entièrement exécutée et atteint un état d'équilibre thermique.

Le test d'étanchéité ne doit pas être négligé. Maintenez la pression à la pression de travail maximale pendant 5 minutes et vérifiez s'il y a des fuites à chaque joint statique et joint d'arbre. Pour les moteurs variables, le scellage du circuit d'huile de commande doit également être testé pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite interne du servométique.

Tableau: Normes de remplacement et méthodes de maintenance pour les composants clés du moteur de piston axial A6VM

En mettant strictement la mise en œuvre de ces normes de maintenance et des flux de processus, le moteur à piston axial A6VM peut être restauré à un état de performance proche de celui d'un nouveau. Il convient de noter que pour les moteurs avec des composants centraux gravement usés tels que les cylindres et les plaques de soupape, le remplacement global est parfois plus économique et fiable que les réparations répétées, en particulier pour les équipements de construction clés, où la fiabilité est souvent plus importante que les coûts de réparation. Dans la section suivante, nous explorerons comment réduire les échecs et prolonger la durée de vie du moteur grâce à la maintenance préventive scientifique.

Suggestions de maintenance et d'optimisation préventives

La prévention est meilleure que la réparation est particulièrement évidente dans l'entretien des moteurs à piston axiaux A6VM. En tant qu'équipement de construction de grande valeur, la perte de temps d'arrêt des plates-formes de forage rotatives dépasse de loin les coûts d'entretien réguliers. En établissant un système de maintenance préventive scientifique, le taux de défaillance des moteurs A6VM peut être considérablement réduit et la durée de vie peut être prolongée. Cette section expliquera systématiquement les points de maintenance quotidiens, les stratégies de gestion de l'huile et les suggestions d'optimisation du système de moteurs de piston axial pour aider les utilisateurs à réduire la survenue de défaillances de la source.

Gestion du liquide hydraulique et contrôle de la contamination

La propreté de l'huile est le facteur le plus critique affectant la durée de vie du moteur de piston axial A6VM. Des études ont montré que plus de 70% des défaillances hydrauliques sont liées à la contamination de l'huile, et les particules solides accélèrent l'usure des paires de frottement de précision telles que la plaque de soupape et le piston. Rexroth recommande que la propreté de l'huile du système du moteur A6VM soit maintenue aux normes ISO 4406 18/16/13 ou plus, ce qui nécessite l'utilisation d'un filtre à haute efficacité avec β₅ ≥200 et une surveillance régulière de la contamination. Dans les applications réelles, un compteur de particules en ligne peut être installé sur le port d'huile de retour du moteur pour surveiller l'état de l'huile en temps réel, et l'élément de filtre peut être remplacé à l'avance lorsque la contamination est proche de la valeur critique.

Le choix de l'huile est également crucial. Le moteur A6VM doit utiliser l'huile hydraulique anti-port qui répond à la norme DIN 51524. Le grade de viscosité doit être sélectionné en fonction de la température ambiante: ISO VG 46 est recommandé pour les environnements de température normaux (15-40 ° C); ISO VG 68 est utilisé pour les environnements à haute température (> 40 ° C); ISO VG 32 est utilisé pour les zones froides (<15 ° C). Une attention particulière doit être accordée au fait que les huiles hydrauliques de différentes marques et modèles ne peuvent pas être mitigées. Même si la viscosité est la même, la différence dans la formule additive peut provoquer des réactions chimiques, des précipitations ou une corrosion des composants. Un chantier de construction a mélangé deux marques d'huile hydraulique VG 46, ce qui a fait produire l'huile des flocs qui ont bloqué le filtre et provoqué une alimentation insuffisante d'huile au moteur.

Les changements d'huile réguliers sont la base du maintien des performances de l'huile. Il est généralement recommandé de modifier l'huile hydraulique toutes les 2000 heures de travail ou une fois par an, mais elle doit être raccourcie à 1000 heures dans des environnements difficiles (poussiéreux, haute température, humidité élevée). Lors du changement d'huile, tous les filtres doivent être remplacés en même temps et le réservoir d'huile doit être soigneusement nettoyé pour empêcher les anciens résidus d'huile de contaminer la nouvelle huile. Il convient de souligner que les changements d'huile à eux seuls ne peuvent pas résoudre le problème de la contamination du système. La source de contamination doit être trouvée, telle que les joints de tige défaillants, les composants usés ou la pénétration d'eau dans le reniflard.

Inspection quotidienne et entretien régulier

L'inspection quotidienne est un moyen efficace de découvrir les défauts précoces. Les opérateurs doivent vérifier les articles suivants à chaque décalage: température du boîtier du moteur (il ne doit pas se sentir chaud au toucher); s'il y a une fuite d'huile au niveau du joint d'arbre et des joints de tuyau; si le son de fonctionnement est normal; et s'il y a des fluctuations anormales de la pression du système. Des patchs de température simples peuvent être attachés au boîtier du moteur, et ils changeront la couleur et l'alarme lorsque la température réglée (telle que 80 ° C) est dépassée. Bien que ces inspections soient simples, elles peuvent détecter des problèmes potentiels dans le temps et empêcher les défauts mineurs de se développer en réparations majeures.

Des plans de maintenance réguliers doivent être faits en fonction du nombre d'heures de travail. Vérifiez le couple du boulon de montage du moteur et l'alignement de couplage toutes les 500 heures; remplacer le filtre à huile de retour et échantillonner la contamination de l'huile toutes les 1000 heures; Vérifiez la réactivité des mécanismes variables et la pression du dos du drain d'huile toutes les 2000 heures. Les enregistrements de maintenance doivent être archivés en détail, y compris les données de mesure, les pièces remplacées et les phénomènes anormaux. Ces données historiques sont extrêmement précieuses pour analyser les modes de défaillance et prédire la vie restante.

Le maintien du système de drainage d'huile est souvent négligé mais est crucial. Vérifiez la conduite de drainage de l'huile chaque mois pour voir si elle n'est pas obtenue. Le diamètre du tuyau ne doit pas être plus petit que la taille du port de vidange d'huile du moteur, et la voie du tuyau doit éviter les plis en U qui provoquent un blocage de l'air. La pression du dos du drain d'huile doit être mesurée régulièrement. S'il dépasse 0,5 bar, la cause doit être étudiée. Il peut s'agir d'un blocage de tuyaux ou d'une saturation filtrante. Le cas montre qu'un moteur A6VM avait un filtre de drain d'huile obstrué, entraînant une augmentation de la pression du boîtier, ce qui a finalement fait fondre et fuir le joint du capteur de vitesse.

Spécifications opérationnelles et optimisation de l'état de travail

Les procédures de démarrage correctes peuvent réduire considérablement l'usure de début à froid. Dans les environnements à basse température, la viscosité de l'huile hydraulique augmente et il est difficile de s'écouler. Le moteur A6VM doit être exécuté sans charge pendant 5 à 10 minutes avant de commencer, puis chargé progressivement après que la température de l'huile s'élève à plus de 30 ° C. Un dispositif de préchauffage d'huile peut être installé dans des zones extrêmement froides pour éviter une mauvaise lubrification en raison de la solidification de l'huile. Pendant la construction d'hiver sur un chantier de construction du nord, l'opérateur a couru le moteur à haute charge sans préchauffage, ce qui a entraîné gravement la plaque de soupape de moteur en raison d'une lubrification insuffisante.

La gestion des charges est également essentielle pour prolonger la durée de vie du moteur. Essayez d'éviter de faire fonctionner le moteur A6VM sous pression extrême (> 90% de pression nominale) pendant longtemps. Cette condition accélère non seulement l'usure, mais entraîne également une augmentation fortement de la température de l'huile. Lorsque la plate-forme de forage rotative rencontre des formations de roche dure, elle devrait adopter un «impact intermittent» plutôt que le forage de pressurisation continue pour laisser le temps pour que le système hydraulique dissipe la chaleur. La formation en fonctionnement devrait mettre l'accent sur le fonctionnement en douceur et éviter les arrêts soudains d'accélération ou d'urgence. Ces charges d'impact raccourciront considérablement la durée de vie de la fatigue des roulements et des engrenages.

L'optimisation de correspondance du système peut améliorer la fiabilité globale. Le rapport de déplacement du moteur A6VM à la pompe principale doit être raisonnablement conçu, généralement recommandé d'être dans la plage de 1: 1 à 1: 1,5. Trop grand ou trop petit affectera l'efficacité et les performances de contrôle. Le flux de rinçage dans le système fermé ne doit pas être inférieur à 10% du flux de pompe principal pour assurer une capacité d'échange de chaleur suffisante. Après la modification d'une plate-forme de forage, le moteur surchauffait fréquemment. Plus tard, il a été constaté que le flux de décors de soupape de rinçage n'était que de 5%. Après s'adapter à 12%, la température est revenue à la normale.

Surveillance des conditions et maintenance prédictive

L'analyse des vibrations peut détecter tôt les défauts de roulement et d'engrenage. Installez un capteur de vibration sur le boîtier du moteur A6VM pour surveiller la tendance changeante de l'accélération et des valeurs de vitesse. Lorsque des composants à haute fréquence (> 1 kHz) apparaissent, cela indique souvent des dommages précoces au roulement de roulement. Effectuer une analyse du spectre régulièrement pour établir des caractéristiques de référence des vibrations, et un avertissement précoce peut être émis lorsque des pics anormaux sont trouvés dans les tests ultérieurs.

La surveillance de la température est un moyen direct de prévenir les défaillances de surchauffe. Installez les capteurs de température sur le boîtier du moteur et l'entrée d'huile et les ports de retour pour surveiller les différences de température en temps réel. Dans des circonstances normales, la différence de température entre l'entrée d'huile et le boîtier doit être <20 ° C. Si la différence de température augmente soudainement, cela peut indiquer que la fuite interne s'est intensifiée ou que l'efficacité de refroidissement a diminué. La technologie de l'Internet des objets rend la surveillance à distance possible, transmettant sans fil les données de température au cloud pour réaliser une gestion centralisée de plusieurs appareils et des alarmes anormales.

La technologie d'analyse de l'huile s'est transformée en un puissant outil prédictif. L'échantillonnage régulier de l'huile pour le nombre de particules, la teneur en humidité, le spectre des éléments et les changements de viscosité peuvent évaluer l'usure interne et la vie restante. Par exemple, une augmentation soutenue de la teneur en fer indique une usure accrue des composants en acier; Une augmentation du silicium indique une défaillance du joint ou une pénétration du filtre à air; et une augmentation de l'acidité reflète l'oxydation et la détérioration de l'huile. Sur la base de ces données, un plan de refonte scientifique peut être formulé pour éviter les échecs soudains.

Table

En mettant en œuvre ces mesures de maintenance préventive, le temps moyen entre les défaillances (MTBF) du moteur de piston axial A6VM peut être prolongé de 30 à 50%, et le coût de maintenance global peut être réduit de plus de 20%. Plus important encore, l'entretien préventif assure la continuité et la fiabilité de la construction de la plate-forme de forage rotative, évitant les retards de construction et les pertes économiques causées par des échecs soudains. Pour les grandes entreprises de construction avec plusieurs équipements, la création de procédures de maintenance de système hydraulique standardisées et les équiper de l'équipement de test et du personnel de formation nécessaire produiront un retour sur investissement considérable.

Conclusion et perspectives

Le moteur de piston axial affecte directement l'efficacité de la construction et les avantages économiques de l'ensemble de l'équipement. Grâce à une analyse approfondie de la série Rexroth A6VM de moteurs variables de piston axial de l'axe incliné, nous pouvons clairement voir que la plupart des échecs ne se produisent pas par hasard, mais sont étroitement liés à des facteurs tels que la sélection, le fonctionnement et la maintenance de la conception et la correspondance du système. Les modes de défaillance, les méthodes de diagnostic et les stratégies de maintenance sont systématiquement triés dans cet article fournissent un cadre de référence pratique pour les techniciens sur place, ce qui contribue à améliorer la normalisation et l'efficacité de la manipulation des défauts.

Principaux résultats de recherche et valeur pratique

La recherche sur le mécanisme de défaillance montre que les échecs typiques de l'automobile axial A6VM montrent une régularité évidente. Les données montrent que l'usure des roulements, les dommages à la plaque de soupape et le brouillage du mécanisme variable représentent plus de 75% des échecs totaux, et ces échecs sont souvent directement liés à la contamination par l'huile hydraulique, à la surchauffe et à un fonctionnement incorrect. La compréhension de ces connexions inhérentes peut aider le personnel de maintenance à localiser rapidement la cause profonde des symptômes et à éviter le maintien unilatéral de "traiter les symptômes au lieu de la cause profonde". Par exemple, lorsque la température du boîtier du moteur se révèle anormalement élevée, non seulement le problème du système de refroidissement doit être pris en compte, mais également des facteurs potentiels tels que la précharge de la précharge, la pression du dos de l'huile et les fuites internes doivent être vérifiées.

L'analyse économique de la maintenance révèle la valeur importante de la maintenance préventive. Les données comparatives montrent que la période de révision du moteur A6VM de l'équipement qui met en œuvre la maintenance préventive systématique peut être étendue à 12 000 à 15 000 heures, ce qui est plus de 50% plus élevé que le modèle "réparation uniquement lorsqu'il décompose". Bien que le remplacement régulier des filtres, de l'huile et de l'analyse et des tests augmentent les coûts directs, ils évitent les pertes plus élevées causées par des temps d'arrêt imprévus et des dégâts majeurs. La pratique d'une grande entreprise d'ingénierie des infrastructures montre qu'après l'introduction de la surveillance des conditions et de l'entretien prédictif, le taux de défaillance du système hydraulique a chuté de 40% et le coût de maintenance annuel a été réduit de 25%.

L'innovation technologique modifie le modèle de maintenance traditionnel. Avec le développement de l'Internet des objets et de la technologie des mégadonnées, la surveillance intelligente des moteurs de piston axial A6VM est devenue possible. En installant des capteurs de vibration, de température et de pression à des emplacements clés, la collecte en temps réel des données de fonctionnement et le téléchargement sur le cloud pour l'analyse, l'avertissement de défaut précoce et la prédiction de vie restante peuvent être obtenus. La dernière génération de moteurs A6VM de Rexroth a commencé à intégrer les puces intelligentes pour enregistrer les paramètres de fonctionnement et charger des spectres, fournissant une prise en charge des données pour une maintenance précise. Ces avancées technologiques favoriseront progressivement la transformation des stratégies de maintenance de la «maintenance régulière» en «maintenance à la demande», améliorant davantage la scientifiques et l'économie de la gestion des équipements.

Tendances de développement futures et perspectives technologiques

Les progrès des matériaux et des technologies de fabrication amélioreront la fiabilité inhérente du moteur A6VM. De nouvelles technologies de traitement de surface telles que le revêtement de carbone de type diaman